henkilöautot »
Volvo F12 1985
Vanaja T6-69 1967
Vanaja A6-50 1969
Patanokka-Volvo 1951 paloauto
Sisu L60 1951
White 1938
Kontio-Sisu 1971
Oldsmobile TLS-157 1937
Volvo FM-12-480
Sisu SM300 1991
Fordson 7V 1949
Volvo LV132D 1941
Vanaja VK-8 1952
Ford Köln 1944
Mercedes-Benz 1968
Sisu M-162 1970
Opel Blitz 1939
Sisu M-162 1977
Scania 164L 2004
Sisu SR312 1996
Vanaja NT-69 Uittoyhd.
REO 1928
Sisu E-18-630 2006
Vanaja NT-69 1962
Studebaker K-20 1938
Ford V8 1937
Ford 099T 1940
Mercedes-Benz L3000S
REO Speed Wagon 1938
Benz-Gaggenau 1919
Sisu SH-6 1936
Ford V8 1936
Volvo LV-132D 1940
Ford 917T 1939
Ford V8 1936
Volvo LV-94 1938
International D-30 1939
Sisu SH-2 1938
Federal JXB 1937
Chevrolet LT 3330 1931
Sisu SH-2 1937
Ford 099T 1940
Sisu SH-6 1936

Ford 099T 1940
Sisu SH-2 1936 paloauto
Sisu SH-3R-LF 1935
Sisu S-321 1932
Sisu S-321 1932
linja-autot »
dioraamat »
lentokoneet »
puumallit »

Sisu SH-6 1936 1:43

« edellinen

1/4

seuraava »

Pienoismalli

Sisun SH-mallit ovat ainoita malleja Sisun historiassa, joissa on viisto keula. Alkuperäinen 1/1 yksilö on ollut Kangasalan mobiliassa näytteillä, missä auto mittailtiin pienoismallin tekoa varten. Kyseinen Sisu rekisterinumeroltaan (KAL-1), antoi innostuksen tehdä SH-malleja laajemminkin. Malli on mielestäni Sisun yksi kaikkien aikojen tyylikkäimmistä tuotteista. Muotoilu on suomalaista, vaikkakin hyvin amerikkalaisvaikutteinen. (KAL-1):sessä on aikakauteen hyvin tyypillinen väritys - ajan tavan mukaan lokasuojat ovat mustat ja hytti sekä lava havupuunvihreät. Auto on varustettuna leveällä hytillä ja taaksepäin suippenevilla lokasuojilla. (KAL-1):tä on modifioitu eri autoyksilöitä, kuten Kuopion lääninhallituksen ja Outokumpu OY:n autot.

Esikuva

KAL-1 on ehkä kaikkein legendaarisin kuorma-auto yksilö Suomessa. Kyseisen SH-6 Sisun tarina alkaa vuonna 1936, kun Suonenjokelainen Jalmari Konttinen ostaa auton uutena 100500 silloisella markalla. Sisu oli tilattu leveällä hytillä ja varustettuna pitkällä akselivälillä, sillä runko oli alun perin tarkoitettu linja-auton alustaksi. Pitkä alusta sopikin erittäin hyvin puutavarakuljetuksiin, mihin auto ensin valjastettiin. Marraskuussa 1939 Sisu joutui sotaan, kuten isäntänsäkin. Autolla ajettiin pääasiassa tykin ammuksia - toki muutakin ajoa oli. Homma oli vaarallista, koska olosuhteet olivat vaikeat ja ajot ajettiin pääasiallisesti öisin himmennetyin ajovaloin. Erään kerran auto syöksyi ojaan ja syttyi palamaan lastinaan 150 tykinammusta. Liekit löivät korkealle, mutta kuumuudessa sulanut lumi sammutti palon ja Sisu saatiin pian korjatuksi takaisin ajoon. Välirauhan aikana Sisu meni pohjoiseen Rovaniemen ja Petsamon väliseen tavarankuljetukseen. Jatkosodan alettua Sisu joutui jälleen tositoimiin. Tässä sodassa Konttinen ei itse ajanut autoa, vaan sitä ohjasivat muut kuljettajat. Autoon asennettiin armeijan toimesta puukaasulaitteisto. Autolla ajettiin edelleen tykinammuksia. Jatkosodassa Sisu joutui vielä toiseen onnettomuuteen, josta ensikäden tiedot kertoivat auton tuhoutuneen, mutta puolustuslaitoksen peltisepät rakensivat auton jälleen kuntoon. Vuoden 1944 lopulla Jalmari Konttinen sai tiedon, että auto olisi noudettavissa Tampereelta. Konttinen haki autonsa ja jatkoi puutavaran ajoa siitä mihin oli jäänyt vuonna 1939. Sisussa oli sodan peruina häkäpönttö ja Konttinen ajeli puukaasulla vielä pari vuotta sotien jälkeen. Sitten käyttövoimaksi tuli jälleen bensiini. Sisu jäi talliin seisomaan vuonna 1980, kun omistaja Jalmari Konttinen kuoli. Kaiken kaikkiaan Konttinen oli ajellut autolla noin kaksimiljoonaa kilometriä. Vuonna 1983 auto ajettiin Karjaalle Oy Sisu Auto Ab:n tehtaalle kunnostettavaksi. Kesäkuussa 1984 auto luovutettiin entisöitynä Suomen kuorma-autoliitolle. Kunnostuksen yhteydessä Sisun alustaa lyhennettiin tavanomaiseen 4100 mm:n pituuteen. Auto on ollut näytteillä Mobiliassa Kangasalla.

Valmistusmaa:

Moottori/teho:

Hercules 5.24L 6-syl.95hv

Akseliväli:

4100 mm

Raideleveys (etu):

1800 mm

Raideleveys (taka):

2290 mm

Rungon pituus:

5980 mm

Kokonaispaino:

7000 kg


Sivuston toteutus: EvilFish